Chap va o'ng relslarning o'tish yoki qatnashishda o'tish nuqtasi qurbaqa deyiladi. Terim tashqi qiyofada bir qurbaqaning oyoqlariga o'xshaydi. Ikkala model va prototipda ham qurbaqalar bitta tekis to'qimalar yoki kesishgan relslardagi egiluvchanliklardan iborat bo'lishi mumkin.
Qurbaqalar, shuningdek, poezdlar yo'llarni o'zgartira olmaydigan olmos yoki o'tish joylarida ham mavjud. Odatda, bu qurbaqalar o'tishning burchagi darajasida qayd etiladi.
Har bir o'tish joyi to'rtta qurbaqa ichiga oladi.
Ikkala protetib va modelli temir yo'llarda ham turli xil jihozlar va qurbaqa o'lchovlari mavjud. Radius yoki egri chiziq darajasi qurbaqaning hajmini aniqlaydi. Kurbağalar ishtirok etish hajmiga mos keladigan raqamlarga ega bo'lib, katta raqamlar qurbaqalar va yumshoq egri bildiradi.
Qurbaqa soni relslar uchun bir birlik masofasini ajratish uchun zarur bo'lgan ishning uzunligiga mos keladi. Shunday qilib, 5-sonli qurbaqa 5 dyuymdan oshganidan keyin relslar 1 dyuymli bo'linadigan kalitdan kelib chiqadi. O'lchov birligi o'lchovlar izchil ekan, muhim emas.
Wye konturlari oddiy chap yoki o'ng tomonning yarmigacha bo'lgan songa ega, chunki ikkala parcha bir vaqtning o'zida ajralib turadi. Shunday qilib, "No. 3 Wye" 6-standart ishtirok etishiga tengdir.
Model poezd laynerlari qanday qilib qurbaqalarni ishlatishi
Odatiy model poezd maketlari qurilma bilan Yo'lak o'rtasidagi kurtakli foydalanadi.
4 va 10-raqamlar mavjud. Ushbu o'lchamdagi qurbaqalar prototiplar uchun yordiklar va qattiq sanoat yo'llari uchun saqlab qo'yiladi.
Ko'pgina temir yo'llarning egri burchaklari ham raqamlangan emas. Ular, odatda, ikkita radiusi bilan sanab o'tilgan. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar faqatgina "katta radius" kabi umumiy atamalarni turli o'lchamlarni ko'rsatish uchun ishlatishadi.
Chindan ham katta prototipli shovqinlarni, ba'zilari qurbaqalar shu qadar uzoq, ular o'zlarining bir nechta nuqtalariga ega. Ushbu "harakatlanuvchi nuqta qurbaqalari" poezdning yo'nalishini o'zgartiradigan asosiy yo'nalishli relslardan ikkinchi kalit vosita yoki mexanik bog'lanishni talab qiladi. Ba'zi modeldagi poezd kalitlari, ayniqsa, S Gauge-da, katta flanes usullariga bo'lgan ehtiyojni harakatlanadigan nuqta qurbaqasini talab qiladigan bir xil texnologiyadan foydalanadi.
Ikki dvigateldan iborat bo'lgan yo'llarning ko'p qismida, qurbaqa ijobiy va salbiy relslar o'rtasida elektrning qisqa bo'lishini oldini olish uchun izolyatsiya qilinishi kerak. Ko'pchilik savdo-sotiq shoxobchalarida o'lik joy ochadi. Qurbaqalarni elektr rolik yoki o'chirib ishlatish mumkin. Ushbu o'rni mavjud bo'lgan ko'plab switch mashinalariga o'rnatiladi . Bu uchta simni ulashda qurbaqani oddiy qilib kuchlantirishga imkon beradi.
DCC bilan jihozlangan modelli temir yo'llar uchun izolyatsiya qilingan qurbaqa ham buyruq tizimiga zarar etkazishi mumkin bo'lgan kichikroq qisqa tutashuvlarning oldini olishda muhim ahamiyatga ega. Odatda, bu alohida qurbaqa to'qimasini ishlatmaydigan kalitlarga ta'sir qiladi. Keng yuzli metall g'ildiraklar bir vaqtning o'zida har ikkala ray bilan aloqa qilishlari mumkin, bu esa qisqa hosil qilish imkonini beradi. Bunday ta'sirga tushib qolgan eski strelkalar, odatda, qurbaqa atrofidagi yalıtkan boşlukları kesib, yuqorida ta'rif etilganidek, kablolanmasıyla osonlik bilan tuzatishga oson.
Ikkala o'lchov o'tkazgichlari va 3-rayli yo'l tizimlarida qo'shimcha relslarni o'rnatish uchun har bir kalitda qo'shimcha qurbaqa kerak bo'ladi. Boshqa qobiliyatsizliklar orasida ishtirok va o'tishni tashkil qiluvchi slip va ikki slipp kalitlari va kostyum izlari mavjud. Ko'prik yoki tunnel singari tor maydondan o'tib ketayotganda, ikkala yo'l bir-birining ustiga kelishini ta'minlash uchun har bir uchida qurbaqadan foydalaniladi. Ikkita poezd hali ham bir vaqtning o'zida o'tmasligiga qaramasdan, to'liq bir juft kalitlarni bitta yo'lga qo'shimcha xarajatlar bekor qilinadi.