SD70M-2 ga qaraganda, SD70AC-ga ko'ra, mashhur AC quvvatining qanday bo'lishi. Ushbu shahar lokomotivi zamonaviy AC kardoshligining faqat bir qismini sotdi.
Prototip tarixi
Ishlab chiqaruvchi: General Motors, Elektro Motiv (EMD) / Progress Rail
AAR turi: CC
Sana: 2005 - 2011 yil
Raqamlar soni: 331
Beygir kuchi: 4,300
Motor: 16-710G3C-T2
Uzunlik: 74ft 3in
SD70M-2 EMD ning Qo'shma Shtatlardagi yangi II darajali emissiya talablariga javob berishga bo'lgan ehtiyojidan kelib chiqdi.
Oldindan SD70M dan ichki tartiblashlar nisbatan kamroq bo'lgan bo'lsa-da, lokomotiv yangi ramka va karnay yoqilgan edi. 1970-yillarning 2-ko'tarilishidan mutlaqo alohida dastur bo'lsa-da, SD70M-2 SD70M-ning takomillashtirilgan versiyasidir.
Tashqi ko'rinishga o'xshash SD70AC-ga SD70M-2 DC dvigatelli vosita ekvivalenti. Asosiy detektivlik xususiyati - kabelning orqasida, chuqurlikdagi (M-2 ustiga joylashtirilgan) elektr o'tkazgichning yon tomonidagi shamollatilgan quti.
Ushbu lokomotivlar joriy etilgandan beri, GM EMD ni sotdi. Ishlab chiqaruvchi hozirda "Progress Rail" tarkibiga kiradi. Lokomotivlarning ko'rinishi qurilishchining plastinkasidan tashqarida o'zgarmadi.
SD70M-2ning eng katta tanlovi General Electric ES44DC. GEning "Evolyutsiya" modeli SD70M-2-ni sotishda sotuvga chiqdi va 2017 yilgacha "Progress Rail" dan rejali bo'lmagan Tier 4 almashuvi bilan GE bu qo'rg'oshini kengaytirishga tayyor.
SD70 liniyasi birinchi marta 1990-yillarning boshlarida ishga tushirilganda, AC traktsiyali motorlar bir yangilik edi.
SD70 va SD70M sotuvi SD70MAC bilan ijobiy tomonga qaraganda. Faqat 331 SD70M-2S bilan 1100 dan ortiq SD70ACe bilan solishtirilsa, AC vosita bu erda qolishi aniq.
Kanadaning milliy va Norfolk janubiy qismi lokomotivlarning eng katta avtoulovlarini boshqaradi. Florida sharqiy sohilida 11 SD70M-2 li ijaraga berildi, lekin 2015 yilda yangi GE lokomotivlarini yetkazib berishni boshladi - bu uzoq muddatli EMD temir yo'li uchun birinchi bo'ldi.
An'anaviy ravishda AC lokomotivlari tezroq yuklarni yuklaydigan shahar birliklari bilan ko'mir poezdlari kabi sekinroq "harakatlanuvchi" yuklarni ishlay olishadi. SD70M-2s intermodal va aralash yuk poezdlariga yo'naltiriladi. O'tgan o'n yil mobaynida ko'mir va agregatli neft va etanol tashishning keskin o'sishi AC kuchiga qarab o'zgarishni tushuntirishga yordam beradi. Lokomotivlar turli poezdlarga borishadi va tez-tez bir temir yo'ldan ikkinchisiga o'tishadi. Ushbu "xorijiy kuch" lokomotivlarning o'zlari barcha yo'llar bo'ylab ko'proq va o'xshashroq ko'rinadigan bir davrda paydo bo'ladi.
Yangi emissiya standartlari kuchga kirishi bilanoq, SD70M-2-larning barchasi shimoliy Amerika xizmatida bo'lish uchun juda qiyin bo'ladi. 2015 yildan boshlab vorisi hali ham dizayn bosqichida. Shunga qaramay, agar u ilgari kelganlar kabi ishonchli ekan, SD70M-2 ko'p yillar davomida atrofida bo'ladi.
Asl Operatsion temir yo'llari
- Kanada terma jamoasi - 190
- CIT Financial - 3 (2014 yilgacha Florida East Coastga ijaraga berildi)
- EMD - 8 (2014 yilgacha Florida sharqiy sohiliga ijaraga beriladi)
- Norfolk Janubiy - 130
Biznes
Prototipga ega bo'lgan juda mashhur model bo'lmasa-da, u faqat bir nechta nisbatan oson detallar / asboblar o'zgarishi bilan modellashtirilishi mumkin, SD70ACe ni ishlab chiqargan bir nechta ishlab chiqaruvchilar ham SD70M-2 ni ishlab chiqarganlar.
Quyidagi modellar faqatgina SD70M-2 uchun o'ziga xosdir. SD70ACe boshqa o'lchamlarda kitbash uchun mantiqiy boshlang'ich nuqtasi bo'lishi mumkin yoki oddiygina stend sifatida ishlatilishi mumkin.
N Skalasi: Kato
HO o'lchovlari: Athearn, Overland (guruch)
O miqdori: MTH Overland