COFC , yoki Container On Flat Car, qit'ada bo'ylab yugurish uchun mo'ljallangan ikki qatlamli konteynerlarning uzun iplarini tasvirlaydi. Konteynerdan yuklarni tekis plitalarga jo'natish zamonaviy intermodal bomning orqasida uzoq yillar orqaga qaytadi.
Tarix
Konteynerli yuklarni erta ishlatish tez-tez LCL yoki Car Load shirkatlaridan kamroq markazda joylashgan. Ushbu kichik po'lat idishlarni yuk mashinasida xaridorga yetkazib berishi mumkin, yuklangan va terminalga olib kelishi mumkin.
Bu erda konteynerlar bir joyga to'planib, boshqa bir markazga jo'natildi, u erda jarayon qayta tiklandi. Butun jarayonlar mijoz uchun yanada tejamkor va qulay bo'lishi kerak edi, lekin temir yo'llar uchun juda ko'p mehnat talab qiladigan va past daromadga ega bo'lgan. Yo'llar takomillashtirilganda, har ikkala tomon ham yuk tashish uchun yuk tashishning eng qulay yo'li bo'lgan.
COFC konsepsiyasi 1960 va 1970-yillarda katta transport vositalaridan foydalangan holda yangi zamin yaratdi. Ba'zi temir yo'llarda "Flexivan" kabi texnologiyalar bilan eshikdan eshikdan eshik konteyneriga xizmat ko'rsatildi. Ushbu konteynerlar temir yo'llarga tegishli maxsus plyus va trailersga o'rnatildi. Ko'pgina yo'lovchi poezdlarida eng yaxshi ish rejalariga ega bo'lish uchun ko'chib o'tishdi.
COFC trafigi uchun yana bir bozor xalqaro yuklar. Yuk tashish konteynerlari qirg'oqdagi dengiz portlaridan kelib chiqib ketishadi va ichki yuk tashish uchun yuk yoki poezdlarga yuklab olishlari mumkin. Ba'zi konteynerlar qit'a bo'ylab harakatlana oladigan poezdlar orqali kemalar bo'ylab harakatlanishi mumkin.
Ushbu intermodal yuk tashish Osiyodan Yevropaga jo'nab ketishi mumkin.
Boshqa konteynerlar Shimoliy Amerikadagi mahalliy bozorga xizmat qiladi. Ular xalqaro yuklarni tashish uchun ishlatiladigan qutilarga nisbatan katta bo'ladi; uzunligi 53 futga teng. Poezdda bo'lmaganida, bu konteynerlar shassilarda xaridorga an'anaviy yuk mashinalari treyleri kabi ko'chiriladi.
1980-yillardan buyon konteynerlarning aksariyati samaradorlikni oshirish uchun "ikki qatlamli" poezdlarga qatnagan. Ushbu uzun bo'yli mashinalar egizak konteynerlar uchun tegishli vertikal bo'shliqqa ega bo'lgan chiziqlar bilan chegaralanadi. Odatda, bir xil poezdda COFC va TOFC intermodal avtomobillarni ko'rish mumkin.
Shimoliy Amerikadagi eng tez rivojlangan COFC bozorlari biri yirik shaharlardagi shahar chiqindilarini qishloq chiqindilariga olib chiqadigan axlat konteynerlari. Ushbu konteynerlarning aksariyati qattiq "axlat poezdlarida" harakat qiladi va bir nechta davlatlarni kesib o'tishi mumkin. Ular sizning ko'zingiz yopiq bo'lsa ham, ularni topish oson.
Uskunalar
COFC uskunalari ko'p shaklda bo'lishi mumkin. Bugungi kunda eng keng tarqalgan modellar - flatcars, yaxshi avtomobillar va orqa miya avtomobilleri. An'anaviy tekisliklar juda cheklangan va yuqori vaznga ega. Orqa miya avtomobillari 3 ta va 5 ta qo'shimchalar bilan jihozlangan. Masalan, mashinalar ko'plab konfiguratsiyalarga kiradi va ikkita konteyner qutilarini olib yurishi mumkin.
Yagona poezdda uchta mashinani ko'rish odat emas. Kam masofalardagi liniyalarda yaxshi avtomobillar faqat bitta konteyner bilan ishlatilishi mumkin. Zamonaviy intermodal poezdlar xalqaro yoki ichki konteynerlarning qattiq bloklari yoki ikkalasining ham kombinatsiyasi bo'lishi mumkin.
Avvalroq LCL konteynerlari flatcars (odatda 40 yoki 50 metrlik standart uzunliklar) yoki hatto gondollardan foydalanganlar. Kok, ohak va boshqa materiallar ham kichik konteynerlarda ham tashilgan.
Konteynerlar
Xalqaro konteynerlar 20,40 va 45 fut uzunlikda bo'ladi. Ko'pincha qutilar firmaning nomi yoki nomlari bilan rangli bo'ladi. Minglab eski konteynerlar endi statsionar xotira qurilmalari sifatida xizmat qiladi.
Mahalliy konteynerlar 28, 48 va 53 fut uzunliklarda keladi. Ular bugungi kunda Shimoliy Amerika yo'llarida umumiy treyler uzunligi tengdir. Ularning ko'pchiligi katta transport kompaniyalari egalik qiladi.
Poezdda, kemalarda yoki portda bo'lganda, konteynerlar odatda IBC yoki Inter-Box konnektorlari deb ataladi. Qadimgi qaysidir avtoulovlar yuqorida turgan idishni ushlab qolish uchun qalqonlarni ishlatishgan.
Ushbu avtomobil og'irligi ortdi va konteynerlar uzunligi cheklandi.
Terminallar
Zamonaviy konteyner terminallari juda katta va murakkab joylar bo'lishi mumkin. Katta kranlar konteynerlarni olib tashlaydi. Konteyner qutilari ko'chirishni kutmoqda. Yuk mashinalari, haydovchilik traktori va poezdlar shovqin. Bo'sh shassilar va temir yo'l vagonlarining yomg'irlari yaqin joyda saqlanadi. Bunday ob'ekt butunlay modellashtirish uchun qiyin bo'ladi - ayniqsa qirg'oq porti.
Ichki ob'ektlar ko'pincha kamida bir oz kichikroq bo'ladi va odatda treyler va konteyner operatsiyalari kiradi. Asosiy elementlar bir-biriga o'xshash - yuk ko'tarish joylari , harakatlanuvchi kranlar yoki asansörleri, konteyner va yuk mashinalari uchun haydash / mashinalar joylari. Kichik ofis, o'lcham va xavfsizlik yoritgichi va fextavonie sahnani to'liq to'ldiradi.
Qadimgi LCL terminallari tez-tez stantsiya yoki jamoa yo'llariga yaqinroq bo'lgan. Konteynerlarni yuklashga yordam beradigan kichkina kran yoki rampalar mavjud. Shahar ob'ektlarida ko'plab yo'llar va omborxonalar bo'lishi mumkin.