Vaqti-vaqti bilan eng mashhur va taniqli dizel lokomotivlaridan biri, EMD F-birliklari turmush tarzi va ko'p qirrali, kuch va ishonchga ega. Bug 'lokomotivlari relslarni va dizellarni boshqaradigan rollarni qo'llab-quvvatlaydigan bir vaqtning o'zida kelganda, Flar Shimoliy Amerikadagi temir yo'lning yuzini abadiy o'zgartirdi.
1939 yilda birinchi FTdan boshlab va 1960-yilda so'nggi FL9 orqali rivojlanayotgan L-lokomotiv seriyasi juda o'xshash ko'rinishga ega edi. Barchasining eng muhim qismi "burun it" burun profilidir. Xuddi shu front old va keyingi E modellarida ishlatilgan - E7 , E8 va E9 . 1940-yillarda bo'lgani kabi, bugungi kunda temiryo'lchilar va temiryo'lchilar bilan mashhur bo'lib qolmoqda.
Ko'pgina F birlik modellari uchun cabless booster yoki " B units " mavjud edi. Turli temir yo'llar ularni turli yo'llar bilan bog'laydi, chunki ular har bir poezdga maxsus tayyorlangan.
Guvohning bu moslashuvchanligi, shuningdek, yuk va yo'lovchi poezdlarini boshqarishning ko'p qirrali mexanik ish samaradorligi bilan birlashtirilib, bu dizellar o'rnini bug 'lokomotivlari bilan taqqoslaganda temir yo'llar uchun ajoyib operatsion salohiyatga ega.
Yangi lokomotiv dizaynlari, ayniqsa, EMD ning GP seriyali 1950-yillardagi F birliklarini almashtirishga kirishgan bo'lsa, lokomotivlar raylarni 1970-yillarga borishni davom ettirdi. Bugungi kunda muzeylar va sayyohlik temir yo'llarida saqlanayotgan o'nlab yo'lovchilar o'zlarining poezdlarini boshqarish uchun temir yo'llarda saqlanib qolishgan.
Ularning barchasi bir qarashda bir qarashda bo'lsa ham, F modellarining har biri tarixda o'z o'rniga ega. Quyidagi lokomotiv profillarining har biri batafsilroq tarixni, dvigatellarni sotib olgan va asosiy o'lchamlarning har birida ishlab chiqarilgan mashhur modellar ro'yxatini o'z ichiga oladi. (Va ba'zi birlari uchun bu juda uzoq ro'yxat!)
01dan 06gacha
FT
103-sonli FT namoyishchilari boshqa lokomotivlarga qaraganda bug 'davrini tugatish uchun ko'proq harakat qilishdi. © 2014 Ryan S Kunkle, litsenziyasiz -2014, Inc. General Motors korporatsiyasini sotib olishni boshlagan lokomotiv FT tomonidan General Motors tomonidan sotib olinadi (EMC EMDga aylanganda). ABBA namoyishchilari Qo'shma Shtatlarga tashrif buyurib, dizellarning bug 'lokomotivi ishini qilmasliklari mumkinligini isbotladi. har qanday temir yo'lda deyarli har qanday bug 'lokomotivi ishini bajarish. Bu lokomotiv liniyalarining boshlanishidan ko'proq edi, bu inqilobning boshlanishi edi.
02 of 06
F3F3 ishlab chiqarilgan mahsulotning tashqi ko'rinishi o'zgargan bo'lsa-da, ushbu qayta tiklangan DL & W-da ko'rilgan "tovuq teli" panjara ko'rinishi eng yaqin turdagi. © 2014 Ryan S Kunkle, litsenziyasiz -2014, Inc. Ikkinchi jahon urushidan keyin ishlab chiqarish F3 modeliga o'tdi. "F" dastlab "yuk" ga qo'yilgan edi, ammo 1400 ot kuchida bo'lganidek, mexanizmni takomillashtirish "O'n to'rt" degan ma'noni anglatadi. Ushbu reyting bir birlik uchun emas, balki har birining o'zida 700 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan ajralib turadigan Evropa Ittifoqi seti edi.
03 ning 06
F7
Chikago va Shimoliy-G'arbiy shtatlaridan tiklangan F7s va B & O (aslida B & LE birligi) 2014-yil tomoshabinlar uchun ijro etadi. © 2014 Ryan K.Kankle, F7 F modullarining eng ko'p sotilgan qismidir. Har bir lokomotiv juftligi uchun 1500 ot kuchiga ega bo'ldi. Mendan Kaliforniyagacha F7 avlod uchun yuk va yo'lovchi poezdlarining yuzi edi.
04 of 06
F9Norfolk Janubiy janoblari F9larning katta qismi qayta qurildi, biroq klassik qoplangan vagonning ko'rinishini saqlab qolishdi. © 2014 Ryan S Kunkle, litsenziyasiz -2014, Inc. 1954 yilda ishlab chiqarish F9da boshlangan vaqtda, EMD allaqachon GP7 bilan muvaffaqiyatga erishgan va muvaffaqiyatga erishgan edi. Shunga qaramay, sobiq "yopiq vagon" ga 1750 beygir kuchiga ega bo'lgan yana bir yuksalish taqdim etildi va bozorda hali ham biroz uslub bilan temir yo'l uchun temir yo'llarga sotildi.
05 of 06
FP7 / FP9Pan Am Railway-1 PAR-1 GMD-qurilgan FP9, 2016-yilda temir yo'lning biznes poezdlari uchun kuch bo'lib xizmat qiladi. © 2016 Ryan K.Kankle, F7 va F9 modellariga o'xshash bo'lgan FP modellari yo'lovchi xizmati uchun bug 'generatorini o'z ichiga olgan. Ushbu boshqa F birliklarida variantlar bo'lsa-da, FP modellarida yonilg'i hajmini kamaytirmasdan qozon uchun suv tankini joylashtirish uchun bir oz ko'proq ramkalar mavjud edi. Barcha FP modellari A birliklari edi. Biroq, ular har qanday modeldagi B birliklari bilan bog'lanishlari mumkin.
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun bozorga ega bo'lishiga qaramasdan, FP lokomotivlari yuk poezdlarini boshqarish imkoniga ega bo'lgan.
06 of 06
FL9
Yaqinda ta'mirlangan FL9 2019 sayyohlarni jalb qilish uchun yo'lovchilarni sotib oldi. © 2014 Ryan S Kunkle, litsenziyasiz -2014, Inc. F-ning eng so'nggi va eng noyob qismlari, FL9 Grand Central terminalning ichkarisida va tashqarisida noyob shahar xizmatlari uchun qulay joy edi. Lokomotivlar uzoq tunnelda va Nyu-Yorkka xavfsiz tarzda harakat qilishlari mumkin bo'lgan an'anaviy dizel elektrni ishlashi yoki uchinchi temir yo'llardan elektr olish imkoniyatiga ega.
FL9 noyob 5 eksa dizayni bor edi va odatiy Fga nisbatan ancha uzunroq edi. 1960 yilda F unit ishlab chiqarishining oxirini belgilab olgandilar va AQShda muntazam ravishda xizmat ko'rsatishda oxirgi o'rinda bo'lib, tarix va saqlanish joylarini ta'minladilar.