"Piggyback" poezdlari bugungi kunda relslardagi eng issiq narsadir. Agar ildizlar bir asrdan ko'proq orqaga qaytsa-da, yuk mashinalari poezdining xizmat ko'rsatish inqilobi 1950-yillarda boshlangan. Shunday qilib, eng mashhur modellashtirish davrlarining ko'pchiligi uchun bu avtomobillar va poezdlar sahnaning muhim qismidir.
Prototip tarixi
TOK yoki Trailer FlatCar'da Intermodal transportning eng asosiy shakllaridan biri hisoblanadi. Treylerlarni yoki vagonlarni tekis taxtalarga o'rnatish tushunchasi aslida 1800-yillarning o'rtalariga to'g'ri keladi.
Konsepsiya 1950-yillarda tijoriy yuklarning ko'tarilishi bilan o'z-o'zidan paydo bo'lishidan oldin sirk va harbiylar tomonidan qabul qilindi.
Bir necha temiryo'llar 1950-yillarda yangi TOFC xizmatlarini taklif qildilar. Kontseptsiya yuk tashish uchun temir yo'llar bilan eshikdan eshiklarni etkazib berishga imkon berdi. Dastlab, ko'plab temir yo'llar ko'plab shaharlarda kichik rampalar o'rnatishga harakat qildi. Keyinchalik katta "markaz" tezroq samarali bo'ldi. Qiziqarli tomoni shundaki, bugungi kunda intermodal terminallar hali ham "rampalar" deb nomlanadi, garchand kranlar buyon o'rnatilgan o'rnatish rampalarini o'zgartirgan.
Dastlabki operatsiyalarda "tirk uslubi" yuklanmasi ishlatilgan. Avtomobillar o'rtasida yuk mashinalarini kesib o'tishga ruxsat beruvchi maxsus ko'prik plitalari tushirildi. Bu jarayon sirk operatsiyalaridan kelib chiqqan bo'lib, uzoq vaqt avtoulovlar bilan vaqt talab qiluvchi va qiyin bo'lgan. Bir vaqtning o'zida faqat bitta treylerni o'rnatish mumkin edi va treylerni qo'llab-quvvatlash uchun zarur bo'lgan mahorat kerak edi.
Bir marta joylarda, treylerlar zanjirlar va g'ildirak tayoqlari bilan mustahkamlanishi kerak edi. Belgilangan joyga boradigan poezd rampa oldida römorka tushgan römorklarla farq qilishi kerak edi, shuning uchun traktorlar tushirish uchun bog'lashi mumkin edi. Bu shuni anglatadiki, aksariyat terminallar avtoulovlarni yoqish uchun yaqin atrofga kerak edi.
1960-yillarda terminallar kengayganligi sababli, kranlar va liftlar va yangi beshinchi g'ildirakli aloqa moslamalari tushirish operatsiyalarini katta hajmda yukladilar.
Ushbu ob'ektlar, shuningdek yuk tashish konteynerlari va treylerlarni ham o'z ichiga olishi mumkin.
Temir yo'l uskunalari
Dastlabki operatsiyalar, odatda, 40 va 50 metrli standart plitalarga asoslangan. 1950 yillarda TOFC uchun ishlab chiqarilgan avtomobillar uzunligi 75 metrga teng edi. Ular bugungi kunda ikkita standart 35 ta romorkka ega bo'lishlari mumkin edi.
TOFC flatcars odatda chekka va markazlarga bog'langan zanjirlarni biriktirish uchun uchlarda va joylarda tomchilar plitalari bilan jihozlangan. Yon tomon bo'ylab tirgovichlar, ba'zida, treyler o'rnatish vaqtida yiqilib ketishining oldini olish uchun ishlatilgan.
Treylerlar 40 metrlik standart uzunlikda o'sganligi bois, platalar ham 85 va undan keyin 89 futga yetdi. 1980-yillarda 45 oyoqli treylerlar keng tarqalgandan keyin ham foydali bo'lgan. 1990-yillarda 48 va 53 oyoqli treylerlarning ko'tarilishi odatda 89 futli kvartira ustida ishlash mumkinligini anglatardi. Har xil tortishish tartiblari turli treyler va konteyner birikmalariga imkon beradi. Bugungi uzoq treylerlar uchun moslashtirilmagan moslamalar, boshqa yuklarni tashishda ham ko'rish mumkin.
Orqa moshinalar avtomobillari kichkina uzunlik va og'irlik va tekislarga nisbatan ko'proq moslashuvchanlikni taklif qildilar. Platformalar hajmini qisqartirganda, bu mashina engilroq edi. Uch va beshta qo'shma avtomashinalar birlashtiruvchi moslamani va g'ildiraklarni qisqartirish orqali samaradorlikni oshirdi.
Yaxshi avtomobil odatda konteynerlar uchun ishlatiladi, biroq ulardan ba'zilari treylerdan foydalanish uchun choklar mavjud. Ushbu moslashuvchanlik intermodal hovuzlardagi uskunalar har qanday yukni talab etishi uchun imkon beradi.
Treyler poezd (TTX)
Intermodal bozorlardagi yuqori narxlardagi va milliy tabiati temir yo'llarni o'z asbob-uskunalarini xarid qilishda o'z mablag'larini to'plash uchun sotib olgan. Treyler poezd korporatsiyasi 1955 yilda investitsiya qilingan temir yo'llar uchun intermodal flatcarslarni ta'minlash uchun tashkil etilgan. Yangi texnologiya muvaffaqiyatsiz bo'lsa temir yo'llarning o'zlarini investitsiya xarajatlaridan himoya qilishdi. Bundan tashqari, ko'plab yo'llar bo'ylab uzluksiz xizmat ko'rsatishni ta'minladi va raqobatlashuvchi liniyalar o'rtasida standartlashtirish va hamkorlikni rag'batlantirdi.
TTX Korporatsiyasining 1991 yilda qayta nomlanishi kompaniyaning sariq tekis, orqa miya va yaxshi avtomobillari deyarli barcha intermodal poezdlarda uchraydi. Kompaniya shuningdek, autoralar va boshqa vositalar uchun tekis avtomobillarni etkazib beradi va Railbox va Railgon vagonlari va gondol hovuzlari uchun ota-kompaniya hisoblanadi.
Treyler poezdidan tashqari, ko'plab temir yo'llar o'zlarining milliy uskunalari bilan jihozlangan uskunalariga ega.