6-sonli lokomotivning haqiqiy "Maxsus vazifasi" liniyasi sifatida boshlangan narsa hozirgi lokomotiv ehtiyojlari uchun standart kuchga aylandi. EMD ning SD seriyali barcha vaqtning eng yaxshi lokomotiv modellarini o'z ichiga oladi. Magistrallardan tortib to muzey kollektsiyasiga va har bir narsaning orasidagi har bir narsaga qaraganda, SD seriyali barcha o'lchamdagi temir yo'llarda, jumladan, temir yo'llarda mashhur lokomotiv tanlovidir.
01dan 20gacha
SD7 / SD9
Hamma boshlagan lokomotiv! Mashhur GP7ga mos keladigan oltita datchik ushbu lokomotivlar tarmoq yo'nalishlari va hovli xizmati bilan yaratilgan. Shunga o'xshash SD9 kichik ishlab chiqishni taklif qildi
02dan 20gacha
SD35
SD35 kichik o'lchamli osongina ajralib turadi. Ko'proq keng tarqalgan SD40 kabi qopqoq bilan SD35 SD7 bilan bir xil freymni ishlatadi - yonilg'i tanki va juda qisqa muddatli platformalar uchun kichikroq joy ajratiladi.
SD40, SD45 tomonidan erta yillarda ko'milgan o'rta diapazonli variant sifatida kiritildi. Uning ishonchliligi va samaradorligi tezda xaridorlarni hayratga soldi va SD40 eng mashhur va uzoq muddatli EMD lokomotiv dizaynlaridan biri bo'lib qoladi.
Tog'larda hayot uchun moslangan SD40T-2 va SD45T-2 Janubiy Tinch okeani va Rio Grande tog 'yo'llari bo'ylab ko'plab tunnellarda haddan ziyod qizib ketgan va tez-tez dafn etilgan radar stantsiyasini namoyish etdi. Bugungi kunda ushbu noyob modellar tog 'sahnasidan uzoqda bo'lgan temir yo'llarda topish mumkin.
3600 HP SD45 EMD 1964 katalogining sevgisi bo'lgan, ammo SD40 tomonidan savdo va obro'-e'tibor qozongan. O'zining aql-idrok bilan ishlaydigan radiatori bilan SD45 temir yo'lchilar va muxlislarga bag'ishlangan bo'lib, ko'pchiligi esa relslarni yugurishadi - garchi ularning ko'pchiligi SD40-2 xususiyatlariga qayta tiklangan bo'lsa-da.
Talab EMD uchun 1972 yilda SD45-dan -2 standartlariga o'tish uchun etarlicha kuchli edi. SD40-2 ga qaraganda ishlab chiqarish juda kichik bo'lgan bo'lsa-da, SD45-2 avvalgi SD45 bilan bog'liq bo'lgan ko'plab muammolarni bartaraf etdi va bir hovuch haligacha Zamonaviy davrdagi relslar.
11dan 20gacha
SD50 Conroyl 6707 1990 yilda Fors ko'rfazi urushida harbiylar va ayollarni hurmat qilish uchun maxsus bo'yoq sxemasi kiyadi. Lokomotiv Amerika qo'shinlarini qo'llab-quvvatlaydigan temir yo'llari bo'ylab maxsus to'rt qismdan biri edi. 2010-ga oid Rayan S Kunkle, Inc.
SD50, bundan ikki o'n yildan ko'proq vaqt oldin kiritilgan 645 dvigatel blokini ishlatish uchun oxirgi lokomotiv bo'ladi. Lokomotiv muammoga duch kelishi mumkin va ba'zilari uni GE bilan qurish poygasida EMD ning slipida birinchi qadam deb hisoblashadi.
Dastlab faqatgina bitta temir yo'lda ishlaydigan bo'lsak-da, SD60I yoki xavfsiz holatdagi kabinli model kelajakdagi jim tog 'dizaynlari uchun yo'l ochib beradi.
Yaxshi lokomotivlar hech qachon vafot etmasligini tasdiqlaydigan Norfolk Janubiy SD60 modellarini yanada samarali SD60E lokomotivlariga aylantirdi. Uchta maxsus bo'yoq sxemalari ushbu noyob lokomotivlarni ommalashtirishga yordam berdi.
20 dan 20gacha
SD70 seriyali
1990-yillarning o'rtalariga kelib SD60 SD70 seriyasiga yo'l berdi. Yangilangan mikroişlemci nazorati bilan, SD70, GEDash 9 lokomotivlariga EMD ning javobidir. Motorlar standart, xavfsizlik kabinasi va AC traksiyon vosita versiyonlarında mavjud edi.
Belgilanishga SD70M-2 SD70M-dan bir nechta muhim o'zgartirishlar kiritilgan. Ushbu takomillashishlar lokomotivlarning yanada qattiq emissiya standartlariga mos kelishiga imkon berdi
SD80MAC tomonidan tasdiqlangan vosita va zamonaviy elektronika bilan jihozlangan 5000 HP lik lokomotiv taqdim etildi. Ushbu SD-90MAC 6000 HPga ishonchli alternativ edi. Faqatgina Conrad lokomotivlarni sotib olsa-da, yillar o'tgach SD90 modellari bo'yicha ularning uzoq umr ko'rishi yanada xavfsizroq yo'lning afzalliklarini isbotladi.
EMD 6000 ot kuchiga lokomotiv berganida, bir necha temir yo'llar qiziqish va qiziqish bildirgan. Biroq, bunga qaramay, ozgina ishonchga loyiq lokomotivlar qo'pol obro'ga duch keldi. Keyinroq modellar quvvatni pasaytirdi va ishonchni yanada kuchaytirdi.